云桂铁路中q345b方管弱土试验

  云桂铁路中q345b方管弱土试验 新建云桂铁路中-弱土地基路堑基床试验段为研究对象。对沿线土的q345b方管物理力学性质进行分析，通过现场激振试验，对土地基路堑基床的动力响应特性和q345b方管的防排水效果进行研究。当前高速铁路正朝着提速，重载和大密集度的趋势发展，土地基基床在列车荷载作用下的动力特性问题成为制约高速铁路发展的重要因素之为保证列车运行时的安全性，平稳性，舒适性，对土地基基床性提出更高的要求，因而开展土地区高速铁路路基动力特性的研究是非常必要的采用SPSS统计分析沿线广西，云南两段土常规物理力学指标，获得各指标的平均值，95％，98％的置信区间及各指标变量间的相关关系，对广西云南段中，弱土进行聚类分析，表明土的常规物理力学指标大体上可分为结构，q345b方管强度与状态三类，主成分分析表明可用几个互不相关的指标变量来反应中，弱土的性质。

   根据前期云桂铁路现场调研，选定q345b方管典型中-弱土试验断面，介绍基床底B组填料，基床表层级配碎石的填筑工艺及检测，并阐述复合排水板在新建云桂铁路中-弱土试验段中的应用，包括其组成，主要指标参数，施工工艺，注意事项及控制。结合新建云桂铁路典型中-弱土试验断面对路基动力响应特性进行，利用高速铁路路基原位动力试验（DTS-对模拟自然状态及降雨工况各激振100万次时路基动力响应进行采集及分析，获得动力响应随激振的时程曲线，动应力，振动加速度，振动速度沿路基深度方向，路基横向的衰减规律，同时路基面动位移。主要工作和内容如下:结合现场原状土试样，进行大量的q345b方管室内试验，获得沿线典型土的工程特性参数。结合现场项目和设计要求，选定动测元器件和相应的采集设备，介绍了现场激振设备及加载参数，制定切实可行的现场激振试验方案。对激振试验降雨工况和经历雨季后路基中的湿度监测，得出地表水会经q345b方管搭接缝渗入到基床中，因而中-弱土地基路堑基床不宜采用q345b方管进行防排水。